宝马M3 E30，为Group A打造的“街头赛车；”为何赢而塑造了纯粹的驾驶灵魂，并且实现了一代代的持续进化；可是宝马汽车方面已经确认在售款M3 G80将于2027年2月停产，G84的新一代燃油版M3要到2028年推出，2027年率先继任车型是纯电版。
对于车迷而言尚可接受，无非是等待18个月的新老款交替空窗期。
可是宝马同时确认新一代M3将彻底取消手动版，全系标配8AT变速器或者xDrive四驱系统，甚至连后驱版本也要一并取消。
至此M3 CS Handschatter限量版将成为最后一批手动挡的宝马M3。
为何要放弃手动挡？
许多汽车爱好者表示不解，尤其是把宝马M3视为目标的非车主们；其次还有一些坚持认为手动挡比自动挡汽车更具有驾驶乐趣的一部分老司机，可是一款高性能汽车如果想要实现更高的性能和操控极限，手动挡显然不是更理想的选择。在许多汽车爱好者的印象中，手动挡汽车更能实现所谓的“人车合一”的体验，传动效率也更高；事实上对于普通乘用车而言是截然相反的，手动变速器有两个缺点。
第一个缺点是换挡速度慢。
踩离合、拨档杆、松离合、踩油门，一套操作看起来行云流水，但是换挡时间是按照秒来计算的。换挡过程中会让发动机和变速器中断连接，发动机在中断过程中会出现转速回落；如果回落幅度过大，在完成换挡之后则难免出现短暂的发动机制动，以造成换挡顿挫感。同时也让动力输出变得不够线性，会影响车辆的加速表现。而高效率的AT或DCT（双离合变速器）的换挡速度是以毫秒计算的，两三百毫秒即可完成换挡操作，换挡过程的发动机转速回落幅度小，加速顺畅，更有利于性能发挥。
第二个缺点是不确定性太大。
在车辆高速转弯的过程中，换挡操作如果不够顺畅或挂错挡，发动机忽然出现制动则很有可能造成车身姿态失控；在激烈驾驶的状态下，即便是赛车手也有可能出现操作错误，更何况是普通的汽车司机。但是自动挡不会有这样的问题，而且就算使用换挡拨片手动升降挡也没有关系，因为TCU和ECU会有防呆程序；所以想要安全的感受到车辆的操控极限，显然还是自动挡更适合普通汽车用户。
这就是顶级超跑总会有8AT或8DCT变速器的原因，手动变速器目前主要是入门级汽车和商用车使用。
看到这里肯定会有一些读者表示不认同，但客观事实就是这样，实际包括越野车也不适合用手动挡。
手动变速器需要人工进行半联动操作进行起步，半联动的状态下，发动机的飞轮和离合器的摩擦片与压盘是处于打滑状态的；每一次起步都会因为打滑而造成飞轮摩擦面和离合器摩擦片与压盘的磨损，摩擦的过程还会产生高温，高温会降低摩擦系数进而加大磨损程度。而越野车在非铺装道路上需要频繁的起步，且在起步过程中难免需要加油门，离合器很容易磨损和高温；一旦高温就只能停车散热，可是在越野路段中停车本也是有风险的操作。
可是AT变速器却不用担心。
因其采用变速箱油在低速或低前进档的状态下传动，让发动机带动泵轮转动，泵轮推动变速箱油经过导轮推动涡轮转动以实现动力的传递；过程中不用担心磨损，毕竟不存在磨损，所以可靠性实际更高。
诸如悍马、猛士等军用越野车也在用AT变速器，这就是最有力的印证；诸如Jeep牧马人、福特烈马、BJ40、坦克300等知名越野车，也是以自动挡为主。
手动挡汽车的时代在乘用车细分领域中基本结束了。
曾经的手动挡汽车之所以多，原因是手动变速器的制造成本低；而现在自动变速器的制造成本同样很低，于是手动挡汽车的淘汰也就几乎成为了必然。在商用车领域里也会加速淘汰手动挡车型，目前的客车（含轻客）已经实现高度电动化，电动汽车不需要变速器，所以总会是自动挡；最终只有重型货车的牵引车还会以手动挡为主，因为这些车辆难以实现电动化，大型AT/AMT自动变速器的制造成本偏高，货运行业竞争又非常激烈，所以这些车的换挡自动化推进的比较慢。
于是又能得出另一个问题的答案：
如果未来不打算开货车的话，驾驶证学C2即可；反之，则需要选择C1，以便于未来一步步的增驾。
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